2026年刚开年，广汽传祺交出了一份让人眼前一亮的成绩单。
2026年1月份，广汽传祺终端销量26937台，同比增长2.06%，环比增长25.07%，实现逆势双增长。就在上个月，广汽集团正式宣布成立传祺BU（业务单元），推行以用户为中心的全链路一体化运营模式，把产品规划、研发、销售和服务拧成一股绳。
两者在时间上的高度重合，加上广汽传祺同步推出的“三担责”用户保障政策，至少说明企业正在通过全方位举措稳定市场信心。而这份成绩单，正是改革启动后的一个积极反馈。
此外，广汽传祺在保值率榜单上的优异表现，证明了其过往产品经得起市场检验，这为正在进行的BU改革提供了坚实的用户信任基础。
把这些线索串起来，一个明确的路径就开始变得清晰起来：传祺不再只盯着几款热销车撑销量，而是开始从产品设计、技术实现到售后保障整个链条上做系统性的调整。这条路没法速成，注定是一场慢功夫，目标也不是应付眼前，而是为接下来三到五年的发展打好基础。
重构新能源的信任生态
广汽传祺1月销量达26,937辆，环比增长25.07%，多卖了5400台。外界或许会贴上“逆势上涨”的标签，但笔者想说，不管市场是冷是热，销量的起落最终还得从企业自身找原因。
以前市场反馈一个问题，要层层上报，等决策下来早已时过境迁。现在广汽传祺BU的成立，反馈机制发生了变化。尤其赶在春节前这个购车高峰，动作一快，市场效果自然就好了起来。这是内部流程理顺后的自然结果。
广汽传祺最近还推出了“三担责”政策，即电池衰减超限、智能泊车出事故、三电系统自燃，这三种情况他们主动兜底。现在，新能源车用户早就不只关心产品参数，比如续航里程长短，更在意有问题谁负责。很多品牌对智驾事故直接免责，电池质保也只管年限。传祺反其道而行，把责任边界往前推了一步。尤其是M8、GS8、E8这类主打家庭和商务的车型，用户对安全和售后极其敏感，这种承诺比广告词管用得多。
这种信任可不是凭空来的。最新《2025年度中国汽车保值率报告》里，传祺拿下了自主品牌三年保值率总榜第一。其中，传祺GS8获自主中型SUV三年保值率第一，传祺M8获自主MPV三年保值率第一，就连上市才一年的E8也成为自主插电混动MPV一年保值率第一名。保值率是个硬指标，二手车商愿意收、用户愿意留，说明产品经得起时间检验。E8能这么快站稳脚跟，就足以说明问题。
对于现在的广汽传祺而言，销量上涨是结果，背后是组织效率、责任担当和产品口碑正在形成合力。
可持续的体系更加重要
过去十几年，不少自主品牌车企的发展路径基本是推一款爆款车型，来拉动市场销量。彼时，市场处在增量阶段，用户选择不多，只要产品没大毛病、空间够大、价格合适，市场声量就能长久不衰。但到了2026年，这套玩法明显吃力了。乘用车的新能源渗透率已经超过了50%，技术三个月一迭代，用户需求更是五花八门，有人盯着续航，有人只看智驾。指望靠一款车打遍天下，越来越不现实。
传祺显然察觉到了这个变化。今年1月，它正式成立传祺BU，由黄坚带队，李安和王彧组成“铁三角”。这种调整的意义，在于通过一体化运营，构建覆盖产品定义、快速响应与用户服务的可持续体系能力。
事实上，传祺手里的牌并不差。E8上市一年就拿下插混MPV保值率第一，说明它对家庭用户“既要电车体验、又怕续航焦虑”的需求拿捏得很准；“三担责”政策更是在新能源信任赤字的当下显得格外实在。这些成果，更多源于过去几年的产品积累和用户洞察。
所以，广汽传祺2026年的关键是看它能否把这套BU模式能真正跑顺。如果能，它就有机会摆脱过去的路径依赖，转化为可延续的产品开发能力。
在今天这个用户越来越理性的市场里，这种能力，远比某个月多卖几千台更重要。
百姓评车
现在，汽车消费早已过了参数即正义的阶段。用户不再只关注续航或屏幕尺寸，而是更关心三年后的保值，OTA迭代速度，车企到底在哪些领域担责，传祺的“三担责”政策之所以引发关注，正是因为它直面了这些沉默却关键的问题。
广汽传祺BU改革的价值国内正规配资平台，就是让这些变化真正落到用户可感可知的日常体验中。
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